Оставьте заявку заполнив простую форму. Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

Оставляя заявку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных и с условиями бронирования счёта

Наш менеджер позвонит вам в течение 15 минут уточнить детали. Хорошего дня!

Популярность электромобилей растет в мире, включая Россию. Китай стал главным производителем и продавцом электромобилей, вытеснив американские и европейские компании. Китайские электрокары имеют пять ключевых преимуществ:

● Экономическая доступность: они стоят дешевле, чем бренды, такие как Tesla и BMW, что делает их доступными для обычных потребителей.
● Низкие эксплуатационные расходы: не требуют частого технического обслуживания, благодаря простой конструкции.
● Высокая производительность: быстрая скорость и маневренность подходят для городского движения, а также отличные показатели разгона и запас хода.
● Инновационные технологии: включая автопилот и безопасные системы, такие как камеры заднего вида и автоматическое торможение.
● Экологическая чистота: не выбрасывают вредные вещества и помогают снизить загрязнение окружающей среды в городах.

В целом, китайские электромобили представляют собой более доступную и современную альтернативу традиционным автомобилям, сочетая экономичность, производительность и экологическую чистоту.

В развитых странах электромобили становятся всё популярнее, хотя традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания все еще пользуются популярностью. Многие рассматривают гибридные автомобили как компромисс, объединяющие два или более типа силовых агрегатов.

Существует несколько типов гибридов:
● Параллельный: ДВС и электромотор работают автономно, соединяясь через дифференциал. Если электромотор выходит из строя, автомобиль может функционировать только на ДВС.
● Мягкий: ДВС используется для движения, а электромотор поддерживает ускорение и аккумулятор. Также используется для запуска ДВС и зарядки аккумулятора при торможении.
● Полный: Оба мотора, электрический и внутреннего сгорания, работают равноправно, с мощностью, распределяемой планетарным редуктором. В городском цикле используется только электродвигатель, за городом - ДВС.
● Последовательный: ДВС, аккумулятор, электромотор и колеса соединены в прямой цепи. Основной нагрузкой является электромотор, а ДВС используется только для зарядки аккумулятора.
● Подключаемый (аккумуляторный): Похож на параллельный, но с более мощным аккумулятором, что позволяет двигаться на электромоторе на большие расстояния и на большие скорости. Зарядка может происходить не только от ДВС, но и от розетки, как у обычных электромобилей.

Согласно проведенным недавно опросам, многие россияне изменили свое мнение по отношению к продукции китайского автопрома. Однако некоторые из них все еще не доверяют машинам из КНР. Конечно, определенные претензии к ним остаются, но можно смело сказать, что производители из Поднебесной за последнее время сделали серьезный шаг вперед. Тем более, сегодня, по сути, у китайских автомобилей нет серьезных конкурентов на рынке нашей страны.В этой связи стоит сказать, что с ДВС у китайских разработчиков дела всегда обстояли неплохо. В первую очередь это связано с тем, что на протяжении десятилетий машины из КНР комплектовались лицензионными копиями двигателей более именитых производителей. Причем технологии были позаимствованы не только в Европе, но и в Японии. Эти агрегаты могли похвастаться уже отработанными техническими решениями. Именно поэтому «поднебесные» ДВС демонстрировали неплохой ресурс. Впрочем, нужно отдать должное местным специалистам. За прошедшие годы они смогли научиться не только отлично копировать западные и японские силовые агрегаты, но и устранить ряд их родовых «болячек». Поэтому китайские инженеры к сегодняшнему дню накопили достаточный опыт, чтобы создать мотор собственного производства. Конечно, возможно, местные специалисты пока не в силах выпустить сверхсовременный двигатель, обладающий самой высокой надежностью. Однако в текущих реалиях в этом нет необходимости. В распоряжении китайских компаний уже есть наддувные бензиновые ДВС, которые могут проехать без капитального ремонта 200 000 – 250 000 километров.